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丁少将:易到用车如何实现价值与价格双向突破?

http://www.tele.hc360.com2015年05月12日11:26 来源:慧聪通信网作者:丁少将T|T

    【慧聪通信网】滴滴快的宣布后,一方面出租车打车市场一家独大的格局尘埃落定,另一方面,合并刺激了市场上的各大竞争对手,专车、拼车、代驾等新业务向服务纵深发展。易到用车作为国内最大的互联网专车平台,面对滴滴快的向利润率更高的专车市场渗透,外来和尚Uber的突然发力,以及老牌租车公司神州租车等所谓的互联网转型,能否守住阵地、实现价值和价格的双向突破?

    高端价值服务胜过补贴

    专车市场与出租车市场不同,相较于价格,用户对服务的要求更高。从竞争的角度看,谁能提供更为个性化的高端价值服务,谁就将取得对用户更大的品牌吸引力。

    相对于滴滴快的旗下的一号专车、Uber、神州租车等专车服务平台,易到从一开始就注意到用高端价值服务拉开与竞争对手的距离,而其对手大部分还沉浸在价格战的思维中。

    服务的深度体现在服务的细节上。例如,易到用户可以自己选择车辆,还可以收藏司机,非常人性化。这个功能已为许多人提供便利,比如让收藏的司机接送老人和小孩、送孕妇孕检等;用户还可在易到专车中设置自己的用车喜好,包括听音乐、慢慢开、坐前座、不聊天、关空调、无香味等,这些信息会和行程信息一起提交给司机。

    对用户而言,选用专车的同时,也是选择一种高端的出行体验。这对人、车以及安全、乘坐的过程体验都提出了更高的要求。如果把全流程的服务称之为出行解决方案,那不同专车平台解决方案的优劣,取决于对服务理解的深度以及资源整合能力的高低。在这方面,易到是怎么做的呢?

    从专车本身来看,易到要求所有车辆的车龄为五年以内,且裸车价均在10万以上;行驶里程不能多于10万公里;从服务的司机来看,易到则更为严苛,基本要求就包括55周岁以下、3年以上驾龄、无重大交通事故、酒驾经历等,驾驶员入职前必须通过严格的培训和考试,包括笔试、路考、服务礼仪;从安全保险的角度看,易到会赠送给乘客20万保额的"华夏易到安心险",且车上每座乘客都有一份,并要求所有专车都为乘客购买座位险。目前滴滴、Uber除了交强险其他保险都没有,快的在信息中提供的保单号在平安保险无法查询到,神州是整车20万元车上人员责任险,也无座位险。

    高端价值服务能力还体现在资源整合服务上。易到用车与首都机场达成合作,北京首都国际机场将T1、T2、T3航站楼要客CIP通道向易到用车送机用户专属开放。只要通过易到用车官网、APP、400电话下单预定易到送机服务,即可享受便捷快速高效的过检流程。

    相对于出租车的标准化服务,专车服务更多是一种个性化服务。这种个性化,一方面要求专车平台具备按需定制的服务能力,另一方面具备差异化资源提供能力。易到所践行的高端价值服务,正是由这两种能力转化而来的,也越来越构成易到竞争优势的护城河。

    高端并不意味着一定高价

    高端价值服务的重要性不言而喻,但高端是否意味着高价?这在不同的人看来,答案是不同的。例如,iPhone是高端高价,但小米却力图打造产品高端价格平民的神话。

    易到依靠高端价值服务守在高端高价市场,其他竞争对手一时难以跟上步伐。但滴滴、快的烧钱补贴的做法,以及Uber的低价模式,力图在专车市场也打一场价格战。从理性的角度看,这种做法不利于市场的健康发展,补贴带来的低价不具有可持续性。但作为市场竞争的主体,如果不参与竞争,则有可能被拖入被动应对的境地。毕竟,烧钱背后的资本力量不容忽视。

    易到如何做到在价格与出行品质上平衡?新能源汽车是一大尝试。5月7日,易到在北京启动“E-Car计划”,陆续在北京、上海、广州、深圳上线数千辆新能源车型,更震撼的是,易到公布的新能源车型用车资费标准:5元起步费,无用车时间费用,0.99元/每公里。这样的价格,极具市场冲击力。

    易到用车App将上线开通“新能源”车型选项,目前加入平台的新能源车型包括:混合动力的双擎普锐斯、沃尔沃S60L、北汽EV系列,特斯拉等。易到用车CEO周航表示,三年内易到用车新能源车型比例将达到50%。

    新能源汽车,一方面契合了生态出行的大趋势,另一方面在北上广深等大城市基本不必担心号牌管控的问题,更重要的是,在高端价值服务水平不降低的情况下,价格实现了大幅降低。这对于滴滴们来说,无疑是一大狠招。

    竞争格局猜想和汽车共享路径

    在滴滴喊出“十台专车,八台滴滴”并寄望用大量补贴黏住用户,当神州租车靠几万辆自有车辆提供专车服务,当Uber用低价策略在出租车市场纠缠,易到却在勾勒自己的汽车共享计划。

    滴滴和快的还处在业务融合、组织融合的过程中,之前一号专车司机罢工等事件表明,这一融合的过程并没有想象得那么快、那么好。另外,经历出租车市场烧钱补贴后的滴滴快的,在没有IPO的情况下,在专车市场持续补贴的行为不具备可持续性。更重要的事,补贴带来的用户没有服务带来的用户具有粘性。

    神州租车们虽然拥有一定的自有车辆,但在海量的专车出行需求下,几万辆自有车将是杯水车薪,靠自有车辆运营发展,不是互联网时代应有的商业判断。未来,只有通过互联网的方式,才能真正解决专车出行的效率和规模问题。

    Uber则陷入了本地化的困境。今年政府加大了对专车市场的监管力度,而Uber首当其冲,业务发展在各大城市均受到了影响。Uber的激进让人认为其是要颠覆甚至取代传统出租车行业,而在中国,这涉及到的利益方错综复杂,政府不可能允许这一现象短期内发生。实际上,专车完全可以实现不同于出租车的差异化发展路径,用价值服务打开全新的市场。

    互联网专车的发展,离不开互联网的共享经济理念,也离不开高端价值服务。从目前看,易到领先了竞争对手一个身位。

    高端价值服务已经成为易到的标签,在互联网共享这块,易到也有自己的“三段论”:一是通过互联网做轻连接,把更多的车纳进来,建立一个汽车共享网络;二是通过电子技术来推动汽车厂家提供具有共享功能的车;三是要做一台真正为共享而生的汽车。这其实也勾勒出易到的“野心”,那就是先搭建互联网共享平台,再推出汽车共享电子模块,最后生产共享汽车。

    高端享受、个性化服务、生态出行、共享汽车……在互联网专车市场,看似低调的易到还能玩出什么“花样”,我们拭目以待。

    (本文作者为IT互联网观察家、钉科技创始人丁少将原创,微信公号:dingkeji2015。)    

责任编辑:王彩屏