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网约车行业“新角逐”:追求“效率与体验”的平衡

http://www.tele.hc360.com2017年02月20日13:57 来源:慧聪通信网T|T

滴滴、易到们,寻找网约车效率与体验的“平衡点” 补贴烧钱已成往事。网约车新形势下,各大平台如何竞争?

    【慧聪通信网】2月16日,滴滴传出架构组织升级的消息。据了解,升级后,滴滴内部将形成快捷出行和品质出行两大事业群。其中,快捷出行事业群,下设出租车事业部、快车事业部、优步事业部、平台运营部和运力中心。品质出行事业群下设专车事业部、代驾事业部、企业级事业部、豪华车事业部。

    从滴滴两大事业群的划分来看,快捷出行事业部显然注重效率,而品质出行事业群未来将更加注重体验。在滴滴对业务进行划分之前,其他网约车平台,也尝试在效率与体验之间寻找一个更佳平衡点,从而应对新一轮的网约车竞争。

    早在去年,易到就将原来的经济车型升级为Young专车。除了名称的变化之外,Young也着重从效率角度为乘客考虑,在对车型、司机严格把关的情况下,采取了派单模式。而除此之外的舒适、商务、豪华等车型,依然坚持双选模式,更加注重司乘双方的用户体验。目前,神州专车、首汽约车等主要依靠自有车辆的公司,也宣布向社会车辆开放平台,以吸引更多车辆加盟。

    从各家平台的动作逻辑来看,可以说都在从效率和体验方面入手,试图留住或者吸引来更多的用户,从而在新一轮的竞争中占据优势。

网约车

    2016年滴滴与优步中国的合并,以及网约车新政的逐步落地,无疑改写了整个行业的竞争规则。之前通过巨额融资、非理性补贴以抢占市场份额的方式,已经不可行。未来这些网约车更加需要的是精耕细作,从效率与体验等不同的角度,去满足用户的出行需求。

    以滴滴、易到为首的规模较大的C2C模式的平台,一个重要优势,就是其平台上面车辆多,尤其是滴滴,之所以能够在市场上占据较大的规模,主要是依靠疯狂烧钱补贴在快车上占据了优势。但是对于乘客端来说,快车的用户体验可能也不那么尽如人意,目前低价补贴又不可持续。对于司机端来说,快车业务客单价低,司机在没有补贴的情况下,积极性也并不高。对于平台来说,则意味着不多甚至是没有利润。

    如今在京沪等地要求本地车辆、司机本地户籍的情况下,滴滴必然更加注重解决用户出行体验的问题。由此,保持自身在竞争中的优势。

    作为总体市场份额处于第二的易到来说,其之前一直与出租车实行差异化的定位,为此,在网约车新政出台之后,其定位高端的优势反而体现了出来。据了解,经过专业培训和一定适应期的Young专车司机,在对易到有更加深刻的了解并达到相关标准后,便可以进行升级。这也是许多乘客,经常可以通过Young专车用极低的价格体验到诸多高端车型的原因。

    目前来看,为了做大用户规模,易到也会一直在车型和服务上做出更多努力,以满足效率与体验需求不同的用户。不过,由于易到在车辆、司机加入平台时,有实行线下验车的程序,因此易到平台的整体车况、用户出行的体验,即便在注重效率的young车型下,也不会差很多。

    对于B2C模式的神州们来说,由于其自营车辆服务定位高端,对于社会车辆开放平台,更多是弥补平台车辆不足的短板,以解决效率的问题。

    对于当下的网约车平台来说,如何找好效率与体验之间的平衡点,让用户在出行的过程中,既能够有即时可用的车辆,同时,体验又不错,这是在低价已经行不通的情况下,新得竞争焦点。

责任编辑:王彩屏

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