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网约车司机与平台不仅止于“勾连”,更应有归属感

http://www.tele.hc360.com2017年03月02日18:32 来源:慧聪通信网T|T

网约车司机与平台不仅止于“勾连”,更应有归属感 “常备军”角色定位下,易到司机更有职业竞争优势

    【慧聪通信网】在需求理论中,有一个概念是“恐慌性需求”,是指消费者因为信息不对称,唯恐所需因为某种未知原因缺货或者价格推高受损而产生的冲动性的购买行动。

    最近,总是不断陷入“提现难”风波中的易到,不禁让人想起原本提供服务的司机群体掀起的“恐慌性需求”心里状态。但事实上,不管是易到的澄清公告,还是司机实际操作,在错峰、规定提现时间段内,易到的提现系统一切正常。

    在真金白银拼战场的年代,司机对收入的敏感而引发的“恐慌性需求”,于情,说得通,但于理,司机们和造谣者,仍需要理性、中肯的看待易到这个“开创者”。

    从2010年率先开拓国内网约车市场以来,易到坚持高品质发展,致力于“美好出行”,让乘客、司机以及平台三方共同受益,为此,易到一直不断完善,坚持精耕市场,为共享出行做贡献。在这7年的磨合、完善、精耕中,易到的优势也越来越明显:

网约车--易到

    首先,从角色界定出发,司机是不仅仅起到“桥梁”作用,更是“主力军”。

    在易到总裁彭钢的精耕市场规划和实施中,是要将司机从“雇佣军”变为“常备军”的,这种界定,表明易到是将司机纳入了自己的作战体系中,司机作为服务提供者,是要当竞争力的执行者去抢占市场份额的。

    如果说这个勾画是简单的,虚拟的话,易到也为此布局了长远的利好来增强司机的粘性。比如“出行后市场”的搭建,从易到之家到易到联合商家优惠销售汽车用品,让易到的司机在易到体系内可以享受“一条龙优惠服务”,从出行服务,到汽车保养、维修等全方位的服务,可谓双向服务,双向获益,生态布局。

    其次,易到拥有更优质的客源,司机可以更体面的工作。

    据艾瑞此前发布的《中国高端出行市场行业报告》显示,2016年,中国高端出行行业的核心用户中,男性用户占68.5%,年龄为26-35岁的用户占58.6%,个人月收入在1万以上的占比29.1%,本科学历的占66.4%。这也就意味着,专车核心用户群体为高收入、高学历的成功男士。

    艾瑞报告显示,易到与专车行业核心用户画像的吻合度最高,并在性别、年龄、学历和收入四大维度上均远超行业。其中,在收入水平上,易到月收入超1万的用户占比约是行业的1.2倍。

    易到作为网约车行业的开拓者,从建立伊始,就瞄准高端商务人士的出行用车,并一直坚持高品质、差异化的定位,在此基础上,易到在乘客端积累了一大批忠实、高品质的用户。

    第三,高品质客源,带来高客单价订单,也成为成为增强车主端粘性的“大杀器”。

    一份流传于网络的易到与竞争对手客单价对比图显示,在杭州和深圳地区,易到的客单价明显高于对手。

    与其他平台相比,易到客单价50元以上的用户占比较多,且在溢价10%的情况下,易到用户的忠实度仍然较高,有66.8%的用户愿意继续使用易到的专车服务。

易到用户数据

    另据公开资料显示,因为易到乘客相对优质,业务中接送机、接送站服务占比也很可观,易到所谓“大订单”优势明显,不仅可以让司机挣得多,而且还能有效压缩司机的工作时长,提高实效。

    第四,基于优质客户、“大客单”,易到司机的工作时长也相对较低。

    据媒体公开报道显示,一些B2C平台网约车业务中,司机需要从早上七点上班,每天平均工作时长在十四五个小时左右,而且,不像C2C平台,司机可以自由选择何时上班,上多久的班,B2C的“自有司机”,如果迟到还要接受罚款处置。因为工作时长太大,很多司机不堪重负,导致司机流失率很高。

    而在易到,多数司机可以自由支配时间,选择周末双休,工作日早晚高峰跑单,优势鲜明的是,同样的流水额,在易到跑单的时长仅为一些B2C平台的一半。而这,也是大多数司机选择易到的原因所在。

网约车--易到

    第五,双选机制,易到不仅仅注重乘客端的用户体验,同时也注重司机端的用户体验。

    为了能够让司机获得更多的信任和尊重,易到一直坚持乘客与司机间的双选机制。

    双选机制,被司机认为是网约车平台中最人性化的设置。具体来说,司机可根据距离选择合适的订单抢单,乘客可根据个人喜好如车型、司机服务甚至颜值等选择最满意的车辆,而不是像其他平台没有选择权被强制派车。

    同时,“双选机制”,也是最市场化的机制,因为它实现了对于司机服务质量和乘客基本素质的市场化管控。这不但体现了共享经济的优势,也保证了平台的服务质量。

    第六,“星车主”机制,司机收入有保障,职业化道路有竞争力。

    为了激发司机师傅们的接单积极性,并向乘客端提供更加优质的服务,易到还在司机端开创性的推出了“星车主”机制。

    据易到北京城市运营经理介绍,成为“星车主”的易到司机,最明显的优势是收入大幅增加,比如,北京豪华车队开奥迪A6的黄师傅,去年10月流水额24713元,成为星车主后,11月流水额44446元,月流水增长接近2万;豪华车队李师傅,开宝马5,10月流水额25042元,成为星车主后,11月流水额44443元,月流水增长近2万。

    除了收入增加以外,星车主可以拥有专属奖励,比如针对星车主的专线客服,他们还可以在月初获得专属参与分奖励。另外,还可以获得与BD合作的机会以及礼品等。

    对于司机来说,成为星车主还有一个优势是,可以获得专属头像,乘客可以直接识别出服务更优质的星车主,而这本身就是一种荣誉感。

    而最重要的是,易到推出的这一机制原本是为为下一步网约车市场竞争布局,也是为吸引优质司机布局,成为新车主的司机,也更符合下一轮市场竞争中的网约车司机的需求,为司机长远的职业化发展,可谓打好了基础。

    第七,“非自有”的C2C,司机有更人性的选择。

    在滴滴和易到,车主自有车辆,没那么多标准化的限制,司机可以选择全职,也可以选择兼职,可以选择用自己的方式服务于下订单的乘客。这在追求更多个性化、人性化服务的消费时代,更符合消费者需求,而不是制服式为代表的程式化服务,由此,除了服务好,司机也没那么多约束条件。

    而且,不像某些自有车辆平台,为了降低风险,司机加入,还需要缴纳押金,还要适应冗杂的等级制度和严苛的管理标准。

    不难看出,为了这场终归“回归到人”的竞争大战,赢得司机的信任和支持,一直在完善这条“归属之路”。    

责任编辑:王彩屏

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