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不是共享闲置资源吗?滴滴为什么让道路越来越堵?

http://www.tele.hc360.com2017年03月14日11:15 来源:中国电子报、电子信息产业网T|T

    【慧聪通信网】春节前滴滴的涨价,滴滴又迎来了各种讨伐的檄文。很难想象在之前被人人叫好、资本簇拥的滴滴,现在却成为了民众们吐槽的对象。

    而这几年,滴滴和“互联网出租车”越来越像,涨价也是一波又一波,投资人对出行共享经济的怀疑加剧,民众们也开始质疑滴滴的共享模式。

    那么,滴滴究竟是不是真共享?究竟什么才算出行领域的真共享?从各方的言论中,其实可以略窥一二。

    为什么网约车新规如此严苛?

    2016年,当严苛的网约车新规出现后,北京上海政府表示,之所以如此严苛,所针对的实际上是网约车迅猛发展暴露出的交通拥堵问题。

    北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳表示:北京交通已经在一个超饱和的状态,即使是一个比较小的增量,那么对于北京的交通负荷来说,也会造成一个很大的冲击。

    滴滴总裁柳青曾驳斥道,城市交通拥堵的根本原因是资源和需求的不匹配,主要是路面资源极不匹配车辆的需求。这番言论其实是在打脸自己,就如柳青谈到的一样,道路资源是有限的,那么越来越多的车辆进入势必会额外占用这些原本的道路资源。滴滴的补贴吸引了众多全职车主买新车专职跑网约车,还有众多本没有车的司机加入滴滴的伙伴招募计划,由滴滴提供车辆。由于滴滴的出现,车辆的增加是有目共睹的。

    滴滴真的让出行更快了吗?

    对于这样的言论,柳青并不这样认为,她认为滴滴并没有造成道路拥堵,其中还有一个原因是她认为专车增加的数值应减去其他车辆出行,因为专车快车替代了一部分私家车出行。试问,假定这部分人是需要通过私家车出行的,那么专车快车也只是占用了本应属于私家车的道路资源,那么占用道路资源的车辆本身并没有减少。

    更不能深究这些专车、快车在道路上及人流高峰地绕圈等待接单时造成的道路拥堵。

    据蔚来汽车创始人谈道:滴滴的每一趟载客都产生了30%的无效利用。据北京市交通委的检测数据显示,从2016年4月到8月,每月进京车辆一直在115万辆(次)左右,同比多出了15万辆(次)。同时北京市交通委近两年的拥堵指数也显示,2014年至2015年拥堵指数大幅增加,这一时间段与滴滴快车在北京出现的时间相吻合。

    这些全职车主全职司机的涌入,对原本有限的道路资源造成了更大的负担。用户们以为自己享受到了越来越快的叫车效率,却并没有感知到因为滴滴等网约车造成的拥堵,在路上的出行时间更长了,整体的出行效率并没有明显提升。这些隐形的时间成本隐藏在了城市拥堵的表象之下。

    为什么要提倡真共享?

    出行中真正的共享经济定义,并不是叫车快,叫车便宜就是真正的共享经济。共享出行的根本限制条件是公共道路资源的稀缺,因此真正的共享出行就不会额外占有本应稀缺的道路资源。

    严格意义上来说,真正的没有占用道路资源的共享出行是拼车,拼车才是在不增加道路原有负担上的共享出行。共享出行是在消费升级的情况下,消费者产生的需求,但并不是以牺牲道路资源为代价的。

    试想,这辆私家车本来就需要从A点到B点,这时他通过嘀嗒拼车等拼车类平台,找到了另一个需要从A点到B点出行的人,于是顺路捎了这个人。如果没有平台将他们联系起来,那么这个没有车的人也许需要通过一辆快车或专车出行,而嘀嗒拼车减少了一次其他车辆上路的机会,分享的是行驶在道路上的充裕的空座,并释放出了额外的道路资源。

    除此之外,这类以嘀嗒拼车为代表的出行共享实现了车主、乘客、社会三方的共赢。车主在实现自己出行需求的同时,又分摊了出行成本。乘客获得了价格‘’更便宜又舒适的出行。同时平等的社交关系又促进了社交需求。对于社会,在提升道路资源利用率同时,便利了整体社会车辆的通行。

    道路资源是有限的,当打着共享经济的滴滴造成了道路拥堵,我们也需要更好的共享经济来释放有限的道路资源,缓解拥堵。希望嘀嗒拼车等这些真正的共享经济平台能够发展的更好,能够通过更好的体验让更多的人加入共享互助出行,希望政府多支持真正的共享经济,为缓解道路拥堵出一份力,为蔚蓝的天空出一份力。

责任编辑:王彩屏

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