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从共享单车,看物联网背后的盈利模式

http://www.tele.hc360.com2017年07月21日23:20 来源:飞象网T|T

    【慧聪通信网】2月,ofo宣布其与中国电信华为已经达成全面合作,三者将共同研发新一代基于物联网NB-loT技术的智能共享单车解决方案。

    5月15日,摩拜单车宣布与四川移动、华为达成战略合作,在四川共同打造窄带物联网(NB-IoT)产业园区。

    5月23日,摩拜单车宣布与高通、中国移动研究院达成合作,共同启动中国首个LTECatM1/NB-1以及E_GPRS(eMTC/NB-IoT/GSM)多模外场测试。

    共享单车正在大踏步的拥抱物联网,但是选择了物联网,会给共享单车带来什么样完全不同的商业模式呢?本文试图进行探讨。

    一、单车本质是“智能互联”产品

    共享单车,通常被我们注意的都是其商业模式上“共享”的特征,但是从技术上讲,其更符合一个“智能互联”产品的要素。

    仅从字面理解就能发现,“智能互联”产品与物理硬件产品最大的区别就是“智能”与“互联”。“智能互联”产品的核心元素是,物理部件、智能部件和连接部件。物理部件包含产品的机械和电子零件等。智能部件包含传感器、微处理器、数据储存装置等。连接部件包括芯片、模组、SIM卡等。

    可以看出,共享单车具备了“智能互联”产品的关键要素,因此,考虑共享单车的盈利模式,更应该放在万物互联时代的大背景下,去思考和理解未来整个社会的商业模式变迁。

    二、“智能互联”产品的盈利模式

    我们以共享单车为例,看看“智能互联”产品的几种盈利模式。随着产业生态的深化,盈利模式将发生巨大的变化,这也是考验物联网是否真正能实现变现的关键。

    1.物理产品盈利模式

    在传统商业中,我们已经非常熟悉物理产品的买卖交易模式。共享单车最为直接的盈利模式,就是卖家投入物理硬件,收取买家的租赁费。

    在这种模式下,一辆车成本费用是1500元,自然折旧周期是4年,那么每年的折旧成本是不到400元,每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本,一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元,那么如果每天每辆车被骑3次,则可以打平成本,高于3次则可以盈利。

    ofo快速占领市场的初衷之一,就是要扩大用户规模,实现更高的物理产品盈利,同时降低边际成本。

    这种方式的弊端我们也已经看到了,就是很容易陷入价格战,同时市场空间有限,收入增长有天花板。

    2.互联产品盈利模式

    目前,几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式,押金从每人99元到299元不等。这相当于是借鉴了P2P的方式,进行了一次全民融资。无论银行、保险,或者一些互联网平台都在这么做,可以保证在短时间内融入大量现金,再利用现金进行金融投资,获取利润。

    这种方式的弊端是,一方面用户的上限决定了押金规模,市场规模有限,具有天花板。另一方面,由于共享单车需要不断扩大市场规模,进行维修折旧,依靠押金可以完成市场的迅速扩张,但是无法实现较为稳定且可观的盈利。

    这种方式在移动互联网时代,已经有了大量的应用,其本质上和第一种模式是一样的,只是利用了移动互联网快捷支付的特征,并不属于物联网盈利范围。

    3.智能互联产品盈利模式

    在智能互联产品中,单车将与手机以及控制平台组成一个产品序列。商家将可以实现远程监测、控制、优化与自动。同时,单车也将借助物联网,产生更多的位置信息、用户使用数据、自身优化数据、用户接触界面等。

    在商家可以对自己产品实现监测、控制、优化与自动的四大功能下,将产生更多的盈利模式,同时提升效率降低成本,实现自我优化。

    举几个例子,通过长期积累共享单车将拥有用户行为习惯,及精准的位置信息,通过交叉比较,可以将用户进行标签化管理。同时共享单车还具有高打开频率的用户交互界面,在这样的界面上,就具有了精准营销的基础。无论是投放广告,还是进行产品推广,或者沿途商家推荐等等,成功率都是非常高的。

    同时,对于用户使用习惯的监测,高热点地区、高热点时间段的挖掘,对于降低单车运营成本,也有重要意义。

    这种盈利方式的关键点是对于数据的收集、挖掘与计算,能够运用好数据的公司,将会实现稳定的,且可持续的盈利。

    4.万物互联产品体系盈利模式

    以上三种盈利方式,商家、产品、用户都是较为封闭的系统,本质上都属于传统商业模式的运作方式。而在这种模式下的物联网络,更多是连接的一种升级,提供的是更好的连接服务,更低的连接成本,但是并没有真正挖掘出万物互联的价值。

    而万物互联的真正价值,在于不同物理硬件之间的交互,在于将“智能互联”产品置身于一个智能互联的体系环境中。

    (1)行业系统

    共享单车首先应该实现与整个交通系统的交互,不仅仅是单车形成一个产品组,而是单车与行人、智能汽车、道路、交通都形成交互系统,不断拓展行业边界,实现更大范围的数据、运营模式与商业合作。

    行业的竞争基础,将从单一产品的功能转向产品系统的性能,而单独公司只是系统中的一个参与者。在农业中,行业边界从拖拉机制造拓展到农业设备优化;在工业中,采矿机拓展到整个采矿设备体系。

    (2)生态体系

    其次,共享单车作为“智能互联”产品,应该与整个社会进行交互,围绕城市管理体系,与保险、金融、城市安全,甚至是气候都将做成一个大的生态体系。

    不同的产品系统和外部信息组合到一起,相互协调,实现整体优化。未来,智能建筑、智能家居、智能城市,都将有不同的“智能互联”产品组成,从而重新定义行业的特征,优化行业整体效益。

    结束

    在万物互联的浪潮中,商家要考虑的不仅仅是盈利,因为“智能互联”产品正在改变并塑造整条价值链。行业边界正在被不断扩展并重新定义,企业需要具备全新且更广泛的能力,而这些能力的核心,是如何在整个系统中,对系统性能产生更大的影响,从而具备主导系统的能力和地位。

    

责任编辑:王彩屏

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