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共享单车倒闭潮的背后:和“资金”打怪升级之路不好走

http://www.tele.hc360.com2017年12月04日10:09 来源:通信产业网作者:陈聪林T|T

    【慧聪通信网】十一月的北京气温已到零下,李明(化名)的心情跟街边老槐树一样毫无生气。

    前些天得知酷骑单车将在北京通州的公司总部现场清退用户押金,刚上大一的李明专程请假从河北赶到北京,可到了北京之后才得知原本在北京的退款点已经转移至成都,原想着拿到押金除去往返车费还能剩一百多元,现在押金没拿到,还要负担车费,李明不知所措。

    这个寒冬不安宁用户押金打水漂?

    拿不到押金的李明并不是个例,退押难问题已经相当严重。近段时间,各家共享单车相互“厮杀”的战场如今冷清了许多,有关共享单车的坏报更从未间断,小鸣、酷骑、小蓝等共享单车的接连倒下让人唏嘘不已。不过比起这些出行企业的生死,用户对押金申退显然更为关切。

    实际上这些企业在之前已经有退押缓慢、延迟等问题,这或许能反映于此时企业资金链已经出现问题,但这个阶段单车仍在正常运营,多数用户并没有察觉,等到客户端停止服务之时,用户才察觉,申退押金的用户在此刻达到前所未有的集中,这时,多数企业都会因为巨大的资金缺口人去楼空,再申退押金已为时已晚。

    正如小蓝单车,之前一直用躲避的方式面对用户押金、供应商和服务商巨大的资金缺口,直到最终负责人公开表示小蓝业务由拜客出行接管,而令用户失望的是,拜客的接手并不承担小蓝单车用户押金的退还。

    有记者调查发现,拜客全名四川拜客科技有限责任公司,成立于2016年9月底,公司到目前为止仅有10多位常在员工,该公司同时接手小蓝单车和酷骑车单车全线业务,同样值得注意的是,该公司2017年5月15日还因为“通过登记的住所或者经营场所无法联系”被成都市工商行政管理局列入异常经营名单。综合来看,小蓝单车、酷骑单车托盘给拜客,均有转移视线,推卸责任的嫌疑,用户想要拿回押金显然非常困难。

    据《中国互联网络发展状况统计报告》统计,截至2017年6月,共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算,整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元,其中还不包括用户提前充值的各类未消费余额。

    

共享单车倒闭潮的背后:和“资金”打怪升级之路不好走

    光鲜背后:支出远大于收入

    中国共享单车市场发展大致经历了2007—2010政府主导的有桩单车出现、2010—2014年企业专营的有桩单车出现、2014年至今互联网无桩共享单车出现这三个阶段。

    从政府主导到完全市场化,共享单车市场越来越开放,互联网及智能手机的快速发展进一步推动共享的发展,使其一度成为资本热土。相关数据显示,相较共享单车在今年上半年平均每月3.7次的融资,第三季的融资出现明显下降,平均每月只有1.3次。可以明显的看到,狂热的资本潮趋于冷静,看不到回报,投资人绝不会傻到把真金白银打水漂。

    除融资困难,这些共享单车企业在运营和管理上本身就有问题。正如前面提到的,共享单车当前仍然还处在一个依靠风险投资进行大规模的用户圈占和品牌塑造的初级阶段,租金和押金是主要收入来源。然而现实情况却是,租金只够支付共享单车的维护成本,押金的收益虽然巨大,但比起付出的成本,还是难以覆盖,即便是违规挪用用户押金进行补缺,多数共享单车企业资金仍然出现巨大漏洞,单是小蓝单车在宣布停止运营前就拖欠单车供应商及三方服务商超2亿元的合同款项。

    更加值得关注的是,占据共享单车市场近95%市场份额的两巨头ofo和摩拜近日也频传资金告急,退押金缓慢或失败等问题,据知情人士透露,ofo和摩拜均有不同程度的押金挪用,合计挪用金额超60亿元,而共同瓜分5%市场份额的小蓝、酷骑等企业资金情况更加困难,挪用押金也更加严重。

    据了解,摩拜和ofo在国内投放的车辆分别为700万辆和1000万辆,平均每天的骑行数达到3000万到3500万次。大量投放也造成单车成本高昂,再加上日常运维成本,共享单车企业成本高达百亿级别。以摩拜为例,目前市面上摩拜单车的产品主要是经典版和Lite版,其中经典款造价在2000元左右,摩拜Lite的造价也达1000余元。仅单车成本一项,摩拜花费就超百亿,这还不含任何运营及人力成本。

    刨去成本因素,定位不清和错失并购机会也是运营崩盘的关键。自三阶段以来,各家共享单车都将命运的砝码交到了资本手中,然市场终会饱和,当无法盈利时,资本的“肥料”便颗粒不散。各家共享单车此刻本该“抱团取暖”,却早已深陷资本追逐,难以抽身,也因此丧失了最佳时机。正如智享单车副总裁李玉虎所提,共享单车也分为资本路线和技术路线,像摩拜这类产品也可以认为是技术和资本结合发展,但市场上绝大多数共享单车则是模仿,并且在各项资源和实力不足的情况下只能面临淘汰。

    寒冬过后如何走?先退押金

    共享单车市场未来会如何发展,尚存企业该如何度过寒冬,这都不重要,对大多数人而言,押金何时退还才是最关心的话题。

    在23日召开的交通运输部例行新闻发布会上,新闻发言人吴春耕表示吴春耕介绍,交通部会同国家发展改革委、住建部、人民银行、银监会等有关部门深入北京、广州、成都等城市,对共享单车运营企业和自行车制造企业等进行了调研,全面了解掌握有关情况。在深入调研的基础上,系统分析行业发展存在的问题,在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》的政策框架下,研究制定相关配套政策措施,落实地方政府主体责任,保护消费者利益,促进行业健康有序发展。

    共享单车接连倒闭,“接盘侠”拜客频频亮相,10亿用户押金不知去向,这中间是否藏有猫腻,我们不得而知。中国社会科学院大学教授张严方就表示,注册用户没有租赁使用单车期间,单车平台占有注册用户押金的行为涉嫌未经批准吸储,可以定性为金融机构里的严重违规行为。不管是监管局还是工商执法大队,都可以对其进行执法。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍则建议,在电子商务法中规定,消费者押金不属于破产财产,涉及到企业破产清算时,被企业挪用的押金也应被放到财产中清算。

    除了押金问题,用户的预付款问题也引起了专家的热议。“预付费在电子商务领域产生的问题很多,一旦不按照约定提供商品服务,或者商户跑了、平台垮了,最后往往造成预付费无法退还。”中国政法大学开放教育办公室主任吴景明说。

    针对近来押金无法退还的情况,有专家指出,应该将预付款进行第三方托管。但有专家遗憾地表示,现在我国第三方监管体系建立还不完全,不返还押金最多算是违反了对用户的承诺,承担违约的相应责任,而该项资金是否被监管,就目前而言,尚未有相关强制性规定。总而言之,共享单车市场要想持续稳步的发展下去,用户资金的安全保障是根本。

责任编辑:王佳明

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